近些年，中國重型機(jī)械制造水平有了很大進(jìn)步，世界各地都能看到中國重型裝備的身影。中國機(jī)械制造能力穩(wěn)步向高端裝備制造邁進(jìn)，創(chuàng)新能力也在不斷提升。下面是中國制造世界的十大重型裝備。

01 徐工DE400采礦自卸汽車

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徐工集團(tuán)生產(chǎn)的DE400采礦自卸汽車是世界第二大汽車、之間載重量大的的電傳動(dòng)自卸車。功率高達(dá)3650馬力，采用4×2的電傳動(dòng)方式，行駛速度50km/h。

DE400采礦自卸汽車是徐州工程機(jī)械研究院研制生產(chǎn)，載重量可達(dá)四百公噸，舉升時(shí)間二十四秒。采用先進(jìn)的交流電傳動(dòng)系統(tǒng)，原裝進(jìn)口環(huán)境保護(hù)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁。

DE400采礦自卸車的整體尺寸為15.92 ×10×7.63m，相當(dāng)于5層樓高，車廂容量高達(dá)265m3。它采用箱形截面結(jié)構(gòu)車架，是由高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)合金鋼板和鑄鋼件制造。車身前格柵是巨型正方形，兩側(cè)帶有扶梯，可直接通向駕駛室。

DE400采礦自卸車的整個(gè)貨廂呈簸箕形，卸貨效率更高，特殊設(shè)計(jì)的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)能夠有效降低貨廂重量，尾部則采用梯形結(jié)構(gòu)，裝載效率更高。巨大的排氣管設(shè)在前輪上方，并非傳統(tǒng)車輛的后方。

高處駕駛室采用無A柱設(shè)計(jì)的前擋風(fēng)玻璃，帶有大尺寸的后視鏡和倒車影像系統(tǒng)。艙內(nèi)配備了舒適的懸浮座椅、大功率冷暖空調(diào)、增壓器、電動(dòng)升降車窗、電除霜后視鏡等部件。還可以選裝配備各種物料的貨廂、防滾翻駕駛室、液壓升降梯等。

DE400采礦自卸車采用智能制動(dòng)技術(shù)，防止誤操作。符合人機(jī)工程學(xué)的駕駛室舒適平安。整車配備自動(dòng)稱重系統(tǒng)、集中滅火系統(tǒng)、快速注油系統(tǒng)、自動(dòng)潤滑系統(tǒng)及各種平安設(shè)備，確保整車運(yùn)行平安高效。

02 大連重工20000噸橋式起重機(jī)

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2萬噸橋式起重機(jī)是由大連重工起重集團(tuán)承制，設(shè)備總體高度為118米，主梁跨度為125米；采用高低雙梁結(jié)構(gòu)，起升高度分別為113米和83米。這臺(tái)升降機(jī)共有12卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)、整機(jī)共48個(gè)升降點(diǎn)，每個(gè)升降點(diǎn)起重能力為420噸，單根鋼絲繩達(dá)到了4000米。

它的起升重量達(dá)20,160噸，創(chuàng)下了之間?？梢詫?shí)現(xiàn)同時(shí)提升、同時(shí)放下，起升速度為每分鐘0.2米。此前，同類起重設(shè)備只能起升7000多噸的重量。

2萬噸橋式起重機(jī)混凝土基座工程共包括四個(gè)混凝土基座建設(shè)。兩個(gè)混凝土基座的地面以上高度為100米，其它兩個(gè)高度為70米?；炷粱孛嬉韵赂叨葹?3.8米，基礎(chǔ)底板厚度為4米~6米。整個(gè)工程使用商品混凝土量達(dá)7000方，鋼筋近10000噸。自豪的是，該工程混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C50，而三峽工程船閘、中央電視臺(tái)新臺(tái)址等知名工程的混凝土強(qiáng)度才是C 40。

03 二重80000噸模鍛壓機(jī)

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在大型模鍛壓機(jī)領(lǐng)域，中國第二重型機(jī)械集團(tuán)（簡稱二重）自主設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試投用的8萬噸大型模鍛壓機(jī)，使我國成為擁有之間較高等級(jí)模鍛裝備的。大型模鍛壓機(jī)是航空、航天、國防軍工及電力、石化等民用行業(yè)所需模鍛件產(chǎn)品的關(guān)鍵設(shè)備。

大型模鍛壓機(jī)是衡量一個(gè)工業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)志。迄今為止，僅有美國、俄羅斯、法國3個(gè)有類似設(shè)備，鍛造等級(jí)為俄羅斯的7.5萬噸，而我國的達(dá)8萬噸。

這臺(tái)8萬噸級(jí)模鍛壓機(jī)，地上高27米、地下15米，總高42米，設(shè)備總重2.2萬噸。單件重量在75噸以上的零件68件，壓機(jī)尺寸、整體質(zhì)量和單件重量均為之間首位。這是中國二重歷時(shí)10年打造的世界 “重裝王”。

中國二重研制的8萬噸大型模鍛壓機(jī)，采用世界先進(jìn)的操作控制技術(shù)，可在8萬噸壓力以內(nèi)任意噸位無級(jí)實(shí)施鍛造，模鍛壓制力可達(dá)10萬噸。該8萬噸大型模鍛壓機(jī)投產(chǎn)以來，為國產(chǎn)大飛機(jī)C919、大運(yùn)工程、無人機(jī)、新型海陸直升機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)提供了有力支撐。

▲8萬噸模鍛液壓機(jī)結(jié)構(gòu)圖

該8萬噸大型模鍛壓機(jī)研制過程中形成的新工藝技術(shù)成果還推廣應(yīng)用于三代核電、“蛟龍”號(hào)深海工程等技術(shù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新的快速迭代升級(jí)，在國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)中發(fā)揮了不可替代的重要作用。

04 五百米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡

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500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡（Five-hundred-meter Aperture Spherical radio Telescope）英文簡稱剛好是FAST。FAST是之間大的射電望遠(yuǎn)鏡，借助圓形溶巖坑建造。

FAST的反射鏡邊框是1500米長的環(huán)形鋼梁，而鋼索則依托鋼梁，懸垂交錯(cuò)，呈現(xiàn)出球形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。FAST的反射面總面積約25萬平方米，用于匯聚無線電波、供饋源接收機(jī)接收。

FAST索網(wǎng)是世界上跨度大、精度高的索網(wǎng)結(jié)構(gòu)，也是世界上采用變位工作方式的索網(wǎng)體系。其技術(shù)難度不言而喻，需要攻克的技術(shù)難題貫穿索網(wǎng)的設(shè)計(jì)、制造及安裝全過程。僅以高應(yīng)力幅鋼索研制為例，F(xiàn)AST工程對(duì)拉索疲勞性能的要求相當(dāng)于規(guī)范規(guī)定值的2倍，國內(nèi)外均沒有可借鑒的經(jīng)驗(yàn)或資料作為參考。

其研制工作經(jīng)歷了反復(fù)的"失敗-認(rèn)識(shí)-修改-完善"過程，歷時(shí)一年半時(shí)間才完成技術(shù)攻關(guān)。所取得的成果已經(jīng)在國際專家評(píng)審會(huì)上得到國外專家組的認(rèn)可，成功在FAST工程上得到應(yīng)用。隨著索網(wǎng)諸多技術(shù)難題的不斷攻克，形成了12項(xiàng)自主創(chuàng)新性的自己的成果，其中發(fā)明7項(xiàng)，這些成果對(duì)我國索結(jié)構(gòu)工程水平起到了巨大的提升作用。

05 回轉(zhuǎn)自升塔式起重機(jī)

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D5200-240上回轉(zhuǎn)自升式塔機(jī)是中聯(lián)重科總結(jié)多年塔式起重機(jī)開發(fā)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合創(chuàng)新技術(shù)開發(fā)的起重力矩之間大的上回轉(zhuǎn)塔式起重機(jī)。

D5200-240塔式起重機(jī)是之間大的水平臂上回轉(zhuǎn)自升塔式起重機(jī)。由中聯(lián)重科公司制造，起重能力240噸，起升高度210米。

之間主跨距大的三塔二跨懸索橋——馬鞍山長江公路大橋，對(duì)超大型整體模塊施工工法所需的塔機(jī)進(jìn)行之間招標(biāo)，唯有D5200-240塔機(jī)能滿足要求，橋塔節(jié)段突破了200噸。該塔機(jī)突破了先進(jìn)橋梁施工等技術(shù)受制于國內(nèi)重型起重裝備的瓶頸，有力的支撐了交通樞紐、高層建筑等重大工程建設(shè)。

06 水輪發(fā)電機(jī)

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中國三峽集團(tuán)金沙江流域水電開發(fā)項(xiàng)目中的首臺(tái)投產(chǎn)發(fā)電的1號(hào)機(jī)組，轉(zhuǎn)子直徑達(dá)18.97米，整體起升降重量超過2100噸，單機(jī)容量達(dá)80萬千瓦，是目前世界上單機(jī)容量的水輪發(fā)電機(jī)組。

金沙江向家壩水電站一號(hào)機(jī)上機(jī)架主要由1個(gè)中心體和20條徑向支臂組成，直徑約22.6米，起升降重量達(dá)156噸。向家壩計(jì)劃安裝8臺(tái)之間大的80萬千瓦水輪發(fā)電機(jī)組。

金沙江向家壩水電站1號(hào)機(jī)組發(fā)電機(jī)額定電壓20kV，采用定子繞組水冷、轉(zhuǎn)子空冷的冷卻方式。發(fā)電機(jī)定子機(jī)座外徑21.42/20.9m，定子鐵芯內(nèi)徑18.5/18.8m，鐵芯高度3.13/2.95m，單臺(tái)機(jī)組重約7000噸。

07 中信重工18500噸液壓機(jī)

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中信重工18500噸液壓機(jī)機(jī)組規(guī)格居之間首位，鐓粗力達(dá)到18500噸，可鍛造600噸級(jí)鋼錠、單重400噸級(jí)鍛件；鍛件正負(fù)誤差不超過2毫米，快鍛次數(shù)每分鐘可達(dá)44次以上，鍛造一個(gè)鍛件可同時(shí)做10個(gè)動(dòng)作，一人即可操作完成。

18500噸液壓機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)：該液壓機(jī)地上高度20米，地下深度7.5米，可移動(dòng)工作臺(tái)達(dá)5.4×13米，鐓粗力18500噸，整機(jī)重達(dá)4000多噸。目前在世界范圍內(nèi)無論是規(guī)格還是技術(shù)都是惟一的，被鍛造行業(yè)譽(yù)為“世界自由鍛造王國的一頂皇冠”。

18500噸液壓機(jī)工程包括建設(shè)重型冶鑄工部、重型鍛造工部、重型鑄鐵工部、重型鉚焊工部、重型加工工部、重型熱處理工部。其中重型鍛造工部廠房，位于公司原鋼二車間位置，南北總長228米，東西寬121米，總建筑面積2.8萬平方米，相當(dāng)于4個(gè)足球場。

主廠房共4跨，跨度36米，高度33米，相當(dāng)于12層樓。建成后將成為中國規(guī)模和承載力的重型鋼結(jié)構(gòu)廠房?？墒怪行胖毓ば纬赡戤a(chǎn)15萬噸大型鍛件的能力，從而牢牢占據(jù)世界行業(yè)頂端。

08 武重DL250型5米數(shù)控重型臥式車床

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2006年9月，武漢重型機(jī)床集團(tuán)有限公司與中國二重集團(tuán)簽訂一臺(tái)國際的DL250數(shù)控五米超重型臥車供貨合同。DL250數(shù)控五米超重型臥車廣泛應(yīng)用于水電、核電、造船、航天、軍工等行業(yè)，加工如軋輥、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子及圍帶、發(fā)電機(jī)及水輪機(jī)主軸、機(jī)器主軸、重型曲軸、卷揚(yáng)機(jī)及船舶繩筒等。

這臺(tái)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重大國產(chǎn)化裝備，是迄今為止之間大的規(guī)格的超重型數(shù)控臥式車床，其中回轉(zhuǎn)直徑、承重、雙刀架雙方式組控制方式、鏜桿縱向運(yùn)動(dòng)采用數(shù)控龍門軸控制等多項(xiàng)技術(shù)都將創(chuàng)造之間首位。

這臺(tái)DL250型數(shù)控臥式機(jī)床，床身長50多米，直徑為5米，總重量1450噸，其零部件加工的承重量可達(dá)500噸，加工長度20米，過刀架加工直徑4.5米，總切削力350KN，主電機(jī)功率284KW，堪稱當(dāng)今之間大的規(guī)格的超重型數(shù)控車床。同時(shí)，這臺(tái)超重型機(jī)床的加工精度為0.006毫米，約為頭發(fā)絲的十分之一。

09 滬東中華造船的薄膜型LNG船

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2008年4月3日，我國艘液化（LNG）船“大鵬昊”在上海順利交付船東，這是滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司建造的之間大的薄膜型LNG船。

“大鵬昊”于2004年12月15日開工建造，長292米、船寬43.35米、航速19.5節(jié)，裝載量為14.7萬立方米，是之間大的薄膜型LNG船，比波音飛機(jī)還貴，身價(jià)高達(dá)1.6億美元，幾乎等于5艘普通巴拿馬型散貨輪的總造價(jià)，而其鋼材消耗量卻僅相當(dāng)于一艘7萬噸散貨輪。

該船采用保溫瓶原理，貨艙設(shè)計(jì)了半米厚的隔熱“內(nèi)膽”，其中兩層隔開緣箱內(nèi)藏珍珠巖，有效阻隔熱量傳遞；關(guān)鍵的內(nèi)壁使用殷瓦合金鋼板，0.7毫米的厚度薄如一張牛皮紙，全船焊縫就長達(dá)100多公里，而且要做好細(xì)節(jié)；船上各種部件能實(shí)現(xiàn)40年抗疲勞工作，躋身“長壽”巨輪行列。

整個(gè)船裝載量為14.721萬立方米，被壓縮了620倍的解壓后容量將達(dá)9000萬立方米，相當(dāng)于上海居民1個(gè)月的使用量。首制船建造周期為27個(gè)月，比日韓船廠首制船縮短了3個(gè)月。

10 渤海重工38.8萬噸超大型礦砂船

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大型礦砂船主要是運(yùn)輸各種礦砂，煤炭，或者鋼材、肥料、糧食等等大宗散貨的船舶，載重一般在20萬噸以上。渤海重工38.8萬噸超大型礦砂船詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)由南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司技術(shù)部門自主完成，開創(chuàng)了國內(nèi)同型船的建造先河。

38.8萬噸礦砂船是迄今為止中國建造過的船舶，也是之間大的散貨運(yùn)輸船。其主尺度為：總長360.6米，垂向間長345.6 米，型寬65米，型深30.5米，設(shè)計(jì)吃水22米，結(jié)構(gòu)吃水23米。

該船適應(yīng)國內(nèi)諸多的港口，包括唐山曹妃甸港、大連港、馬跡山港，具有較高的適航性；航速不低于14.8節(jié)，與國外同種船型對(duì)比，航速較高，單航次周期可以大大縮短；續(xù)航為25000海里，可以滿足從中國到巴西航線的要求。

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